Мерседес 210 Ошибка P1570
Блок предохранителей и реле Mercedes Benz W210 c 1995 по 2003 2 views. Блок предохранителей и реле в Honda Accord с 2008 по 2012 2 views. RENAULT SYMBOL II / THALIA с 2008 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации 2 views. Коды ошибок Mercedes. Типы применяемых на Mercedes диагностических разъемов: Тип разъема №1 — 9-ти контактный круглый разъем. Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1985-1993 гг. В частности MB 190 (W201), S-класс (W126), G-класс (W461, W463). Коды ошибок неисправностей автомобилей, самодиагностика. Таблица ошибок Mercedes часть 4.
Этот 210, уже давно перешел в разряд подержанных авто, но в 1995 году, в момент своего дебюта, «глазастый», стал настоящей революцией от Mercedes-Benz. Ведь все предыдущие модели: W201, W124, W140 отличались прямоугольными формами, а тут появляется новая модель с круглыми фарами и более гладкими линиями кузова.
По наиболее распространенной версии, руководство компании посчитало, что со временем их автомобили могут стать такими же «чемоданами» как Volvo и это сделало толчок для революции. Через год после дебюта седана, в Женеве был представлен универсал, который по традиции марки получил обозначение — S, а не W, а также была представлена полноприводная версия 4-matic. Примечательно, что легковушка с четырьмя ведущими колесами собиралась на заводе в Австрии, там где уже велась сборка. «Ешка» предлагалась в трех комплектациях: базовой — Сlassic и более дорогих Elegance и Avangarde. Как правило комплектация Avangarde чаще встречается на мерседесах с мощными силовыми установками.
Обзоры других подержанных седанов бизнес — класса: Внешность: Из за необычных фар головного света W210 получил прозвище «глазастый» еще часто его называют «очкастым». Как и в предыдущем E-class, лобовое стекло очищается с помощью одного дворника, который охватывает максимальную площадь.
Как уже было отмечено, автомобиль мог быть либо в кузове седан, тогда он имел обозначение W210, а мог быть универсалом -S210. Из за любви к седанам, в СНГ встретить универсал с трех лучевой звездой на капоте не так просто. Несмотря на то, что на большинстве других автомобилей тех лет дверные ручки были выполнены под нижний хват, Мерседес стал пионером, который внедрял дверные ручки под естественный хват ( можно взяться за ручку не только снизу, но и сверху).
В 2000 году была осуществлена масштабная модернизация, при ней повторители поворотов были перенесены с крыла на корпус боковых зеркал, а передний бампер получил более сложную, аеродинамическую форму. Салон: Переступая через порог можно заметить алюминиевую накладку на пороге с надписью Mercedes — Benz. По мнению многих авто экспертов, качество салона в сравнении с предыдущим — W124 стало ниже. Уже в момент дебюта автомобиль в базе оснащался кондиционером и четырьмя подушками безопасности, позже кондиционер уступил место двух зонному климат контролю.
По итогам испытаний EuroNCAP Мерседес получил четыре звезды. Рулевое колесо регулируется в обоих направлениях, а электропривод регулировок руля встречается не редко. На рулевом колесе размещены кнопки управления аудиосистемой, а под рулем размещен рычаг управления круиз контролем, который также входил в базовое оснащение. Клавиша регулировки руля расположена на дверном карте, рядом с клавишами регулирующими сиденье водителя. По традиции немецкой компании кнопки отвечающие за регулировку кресла выполнены в виде самого сиденья — это очень логично и не позволит водителю запутаться в регулировках. Подушка кресел может регулироваться не только по высоте, но и по углу наклона. С помощью электроприводов, можно отрегулировать по высоте и подголовники передних сидений.
Подогрев кресел для Е-класс самая обычная функция. Сиденья водителя и пассажира сидящего справа от него оснащены памятью трех позиций. Помимо обогрева заднего стекла присутствует и обогрев лобового стекла — это очень полезно при езде в холодную погоду когда стекла могут потеть и замерзать ( если салон еще не успел прогреться).
Рядом с кнопкой аварийной сигнализации, на центральной консоли расположена кнопка складывания подголовников заднего дивана, что может быть полезно при движении задним ходом. С водительского места можно поднять, или опустить солнцезащитную шторку на заднем стекле. Рядом с рычагом КПП расположена клавиша отключения ESP ( система электронной стабилизации вошла в стандартное оснащение в 1999 году). В случае если W210 оснащен автоматической коробкой, то левее от рычага размещаются клавиши с надписью W и S, что подразумевает зимний и стандартный режим. В районе рычага КПП находятся кнопки поднятия и опускания всех — четырех окон, а также клавиши управления боковыми зеркалами, которые оснащаются подогревом. В спинках задних кресел присутствуют выемки для коленей, но и без выемок свободного места на диване более чем достаточно.
Диван также как и кресла оснащен подогревом. В торце бокса между креслами установлены воздуховоды для сидящих сзади. В спинке находится подлокотник, с вмонтированными в торец подлокотника подстаканниками, которые выдвигаются. На диване достаточно места для троих. Шумоизоляция заслуживает высокой оценки, в салоне не слышно происходящего на улице, только когда стрелка тахометра переходит отметку в 4 000 оборотов шум двигателя проникает в салон.
Багажное отделение седана вмещает 520 литров, а под поликом «спрятано» полноразмерное запасное колесо. Техническая часть и характеристики Mercedes E-class W210 Хорошие технические характеристики E-class W210 обусловлены нижеописанными двигателями. В 1995 году покупателю были доступны бензиновые агрегаты серии M111. Эти четырехцилиндровые моторы считаются очень надежными, но относительно шумноватыми при работе. E200 оснащалась рядным бензиновым 2.0 на 136 л.с, а E230 имел под своим капотом двигатель 2.3 литра на 150 лошадей. В 1995 году уже были доступные рядные шестицилиндровые агрегаты серии M104. Рядными шестерками оснащались E280 2.8л 193 силы и E320 3.2л 220 л.с.
Болячкой M104 является подтекание масла из под прокладки ГБЦ. Уже в первый год были доступны дизельные установки OM602 и OM603. Первая устанавливалась на пятицилиндровый E220D 95 лошадиных сил, а второй агрегат встречается на E300D 136 лошадиных сил.
Базовое оснащение самых ранних Мерседес включало ABS и Brake Assist. Система Brake Assist умеет определить намерение водителя резко затормозить, когда водителю просто не хватает силы нажать на педаль и машина самостоятельно повышает эффективность торможения путем поднятия давления в тормозных контурах. Все двигатели E-class W210 оснащены цепным приводом ГРМ, что обеспечивает гарантию от разрыва, а ведь с ремнем это происходит не так уж и редко.
В любом из моторов Mercedes установлено по две свечи на цилиндр, то есть в четырехцилиндровых версиях их восемь, в в восьмицилиндровых — 16. Все агрегаты даже в исправном состоянии любят «кушать» масло. В 97 году появились новые агрегаты.
Рядные шестерки M104 были заменены Бензиновыми V6 того же объема. V- образные шестерки входили в серию M112 и устанавливались на E280 204 л.с и 310Н.М, а также на E320 224 л.с и 315 Н.М.
Характерной болезнью M112 является закоксовывание инжекторных форсунок. Вышла новая модификация E240 170 сил, которая заменила собой E230. Новый турбированный дизель развивал 177л.с, а не 136 как в предыдущей модификации ( без наддува). В этом же — 97 году, появилась спортивная E55 AMG с V8 на 354 силы, болид развивает сто километров за 5.7 секунды. Вышла E420 с V8 на 279л.с, которую уже в следующем году заменил E430. Стоит заметить, что тяжелые V8 значительно быстрее «убивают» гидроопоры мотора. В 1998 году дизельные моторы W210 получили систему Common rail.
Новые четырехцилиндровые дизеля OM 611 можно увидеть под капотом E200CDI и E220CDI. Пятицилиндровый дизель OM612 известен по модели E270CDI, а шестицилиндровый OM613 по E320CDI.
Последняя серьезная модернизация произошла в 2000 году. Под капотом появились новые турбо дизели 2.7 на 170 л.с, 3.2 на 197 л.с, 2.1 на 116 сил и 2.2 на 143л.с. Появился новый компрессорный бензиновый мотор 2.0 на 163 л.с и 230Н.М, он стал базовым для бензинового E-class. Даже на наименее мощном дизеле установлены дисковые тормоза на всех колесах. Ходовая часть смонтирована на подрамниках — это способствует лучшей управляемости и комфорту. Ходовую часть E-class нельзя назвать выносливой.
Стойки стабилизаторов держаться до 30 000км, шаровые опоры ходят до 30 000 км, а верхние передние рычаги желательно менять не позднее 60 000км. Рулевые наконечники способны выдержать 50 000 км, а амортизаторы 100 000 км. Радиатор силовой установки и кондиционера расположен сразу за бампером, известны случаи когда радиатор пробивался и давал течь, а также течь может быть вызвана разъеданием корпуса радиатора дорожными реагентами. Заборники воздуха для двигателя расположены очень низко, в районе противотуманок, не стоит на всей скорости пролетать по лужам, случаи гидроудара нельзя назвать редкими. В целом все двигатели Mercedes E-class W210 очень надежны, дизеля способны выходить миллион километров ( на качественном топливе). В первые годы в качестве КПП использовалась пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат, но в 1997 году появился более современный автомат с электронными «мозгами» и пятью ступенями, а не гидравлическим управлением, как это было раньше. На автоматах рекомундуется менять масло не реже чем в 90 000 км.
Уделим внимание техническим характеристикам E-class в кузове седан, с бензиновым рядным 3.2, задним приводом и автоматом. Технические характеристики: Двигатель: 3.2 бензин Объем: 3199куб Мощность: 220л.с Крутящий момент: 315Н.М Число клапанов: 24v Эксплуатационные показатели: Разгон 0 — 100км: 7.8с Максимальная скорость: 235км Средний расход топлива: 10.4л Емкость топливного бака: 80л Кузов: Габариты: 4818мм.1822мм.1440мм Колесная база: 2833мм Снаряженная масса: 1660кг Дорожный просвет: 160мм ( 140 с V8) Клиренс модификаций E420 меньше — 140мм, а спортивная E55 AMG ниже еще на 5мм. Цена Купить Mercedes W210 можно за 13 000$. Такова стоимость нормального, не укатанного экземпляра. По отзывам водителей, которые ездили и на 124-ом и на 210-ом Мерседесе, последний чаще страдает из-за неполадок в электрики, да и в целом уступает своему предшественнику, вот только безопасная скорость движения у новой модели больше на 10-15км.
Создатель, Денис. Всех приветствую.
Был дизельный W124,E300,1995 г.в. Двигатель(OM606.910)достаточно мощный и невероятно надежный. Автомобиль просто супер.
Но удовольствие получаешь только от тех 124-х,которые в «жирной» комплектации,не убитой ходовкой и мощным двигателем. В скором времени со слезами на глазах продал его,по причине того что захотелось более технологичный авто.
И угадайте что я купил? Опять Mercedes-Benz! Тоже «Ешку» только следующего поколения. W210,E320,выпуск конец 1998 года. Правду скажуклллассная!
Покупайте их,но тщательно выбирайте. А что бы знать как выбрать,читайте про них в интернете. Много читайте. И еще раз повторюсь — берите в хорошей комплектации и с более менее мощным двигателем.
Считаю самым оптимальным вариантом E320. Денис приветствую тебя. У меня не было W123,поэтому не могу поделиться сравнением. Я до сих пор езжу на W210,320.
И я сильно пожалел что продал свой рейсталинговый W124,300. Накоплю денег и куплю 124-й. На заказ привезу с Германии.
Еще можно найти в идеале. Со временем они только дорожать будут,но только те которые во всём оригинальном. В W210 все материалы интерьерные по качеству хуже чем в W124.
Куда не нажми,всё скрипит. Электроника достала,это лампочки — особенно заднего хода,предохранители по всей машине — хрен поймешь и не запомнишь какой за что отвечает,подвеска очень слабая по сравнению с неубиваемой у W124. Передняя сложнее чем у W124,соответственно больше внимания к ней. По отзывам рулевая рейка проблемная. И еще миллион всяких мелочей.
Если найду свой бывший W124,выкуплю обратно. Скажу честно,задолбался заправлятся. Не знаю сколько именно в цифрах расход,но точно большой. Езжу по деревне пол часа в день,грубо говоря в магазин и обратно,и заливаю каждые два дня по десять литров 95-го! Лампочка что бак пустой скоро перегорит)) Залил один раз 92-й,работает криво,не едит,переключается немного хуже — рывками. Больше его не заливал. Предыдущий технически устаревший 3-х литровый дизель был в сто раз экономичнее!!!
По трассе замерял — 6.2 литра! И это гружёный под завязку!
Mercedes 210 Ошибка P1570
Правда колеса были накачены по 3 очка:-) Кстати Мерседес собирается навсегда прекратить выпуск V6 и вернуться к рядному продольному расположению двигателя. Я молюсь что бы вернули дизельный двигатель OM606.910 Лучше двигателя не видел в жизни. Блок цилиндров чугун. Голова алюминий. Система охлаждения реализована самым лучшим образом. Первое это то что ВСЕГДА КРУТИТСЯ ВЕНТИЛЯТОР который сидит на шкиве. Почитайте про виско-муфту,немцы молодцы.
Как мы используем вашу персональную информацию: • Собираемая нами персональная информация позволяет нам связываться с вами и сообщать об уникальных предложениях, акциях и других мероприятиях и ближайших событиях. Инструкция по эксплуатации аппарата дрегер. • Время от времени, мы можем использовать вашу персональную информацию для отправки важных уведомлений и сообщений.
Температура двигателя при любых режимах работы двигателя ровно 80℃. Но если вдруг на улице +40(у меня такое было) и не будет хватать основного вентилятора,и стрелка температуры поднимется где-то до 83℃ то срабатывает дополнительный эл.вентилятор обороты которого зависят от резистора.
Немцы всё продумали. Нереально перегреть.
Как можно сравнивать дизеля и бензинку?! И «кричать» о том, что хочу вернуть тот.
Почему не взял 210го рестайлингового 2.2 CDI (143 л.с.)? Он зимой практически вообще не греется, поэтому стоит догреватель (это к теме о перегреве). Судя по отзывам, то достался убитый вариант. Подвеска реально кардинально не отличается кроме рулевой рейки и то, если поставить нормальную, ходить будет. Все современные машины имеют рейку, а не редуктор. Как вам средний расход по трассе на 1000 км полностью груженной, пол-пути с кондеем с АКПП 4,8 литров? Статья неплохая, но, увы, далеко не полная.
По опциям половину не перечислили. Датчик дождя, атермальные стёкла, самозатемняющиеся складывающиеся зеркала с памятью, ортопедические подкачки и вентиляция сидений с памятью положений, серворуль с памятью, до 10ти подушек безопасности, самовыравнивающаяся подвеска с изменяемой адаптивной жесткостью, лингватроник, вмонтированные детские сиденья в заднем диване и т.д.
Вариантов комплектаций было множество. По салону очень много мелких удобств и прелестей,- это Мерседес! По основным болячкам двигателей тоже не сказали. Про полноприводные Фирматики очень мало информации дали, про АМГэшные и Брабусовские версии ни слова тоже.
С 99 года ещё типтроновские коробки ставились. У нас в городе это очень популярная машина. Из доступных комфортных машин это наверно одна уз лучших. Очень комфортно сидеть внутри, салом выполнен очень качественно и добротно. Даже на газе машина едет быстро, причем внутри скорость не так сильно чувствуется, по сравнению с машинами, выходившими в то время. Лично как мне кажется это большой плюс этой машины.
Одно из главных преимуществ этой машины это то, что купить 210-ый мерседес может позволить себе большинство автолюбителей. Именно этим наверно и обусловлена ее популярность в наше время. Еще пятнадцать лет назад она выглядела необычно, по сравнению со всем тем, что выпускалось в то время. Сейчас же это стало уже вполне обычным внешним видом для мерседеса. Кузов 210-ого Мерседеса мне действительно нравится.
Все красиво и гладко, никаких лишних линий и углов. Все смотрится гармонично. Кстати чисто внешне он выглядит весьма качественным. Среди моих знакомых есть несколько владельцев 210-го Мерседеса, и ни разу не слышал от них о проблемах с кузовом. Чаще всего встречаются мерседесы фирменного серебряного цвета, выполнение в форме седана.
Универсалов я действительно почти не встречал, хотя было бы очень интересно посмотреть на него изнутри и оценить то, как он будет отличаться от седана в поведении на дороге. Вот что действительно расстраивает, так это подвеска. От нее хотелось бы большей надежности и стойкости. Но стоит заметить, что она создавалась не для наших дорог, и не рассчитывалась на такой стресс. Кстати на ней спокойно можно ездить в лес и на пляж, мы несколько раз это делали, и проблем не было (возможно из-за такого использования и проблемы с подвеской). Так же слышал о проблемах с мотором, но никто из моих знакомых с этим не сталкивался, поэтому сказать на сколько такая проблема действительно имеет место быть я сказать не могу.
По поводу различий в версиях. Ездил на бензиновых авангарде и классике. Честно говоря, по ощущениям внутри разницы практически не заметил.
Обе машины являются чуть ли не воплощением комфорта. Ну по крайней мере за свои деньги лучшего желать не приходится. Все что нужно, все есть. В общем машины действительно мне понравились, и ощущение комфорта действительно на порядок выше, по сравнению с теми же японцами, о чем бы мы не говорили. В ремонте 210-й Мерседес дороговат.
Но покупая немца, тем более такого стоит понимать на что идешь и заранее распланировать бюджет, чтобы заменить необходимые компоненты. Именно из-за цены комплектующих при покупке БУ машины лучше переплатить 500-1000 долларов, но взять машину в хорошем состоянии, чем потом выложить за ремонт в разы больше. Поэтому при покупке лучше почитайте на что стоит обратить внимание, а лучше обратитесь к специалистам, которые скажут, что нужно будет менять и сколько это будет стоить. И главное не забывайте, что это мерседес. Он даже в ушатаном состоянии будет вести и чувствоваться лучше большинства других машин. Подводя итог вот что хочу сказать. Не смотря на ее относительную дешевизну и огромное количество бонус, которые вы получите при переходе на нее, не стоит забывать о том, что ее нужно обслуживать.
Если этот аспект пользования автомобилем вас не пугает, то 210-й Мерседес станет лучшим решением для людей, которые хотят ездить с комфортом и удобством. Мерседесы всегда были гарантом качества и комфорта, и из доступных сейчас на рынке моделей, этот наверно является самым лучшим по соотношению цена/комфорт. Едя за рулем этой машины не покидает чувство что не надо никому ничего доказывать, у тебя уже и так все есть. И вот это самое чувство на самом деле бесценно и не многие производители могут подобным похвастаться. МАРКИ.
(17). (1). (11).
(57). (8). (8). (22).
(2). (30). (7). (4).
(1). (1). (4). (1). (2).
(24). (1). (22). (13). (44).
(6). (26). (5). (1). (23).
(2). (10). (2).
(10). (11). (13). (7). (6). (39). (16).
Мерседес 210 Кузов
(6). (9). (9). (8).
(11). (1).
Мерседес 210 Фото
(3). (3).
(17). (5).
(60). (1). (21). (1). (22). (20).
(2). (2). (5). (1). (4). (13).
(16). (7). (3).
(1). (3). (4). (8). (1). (1).
(2). (2). (12). (4). (29). (8).
(2). (23). (9). (1). (7). (4). (1).
(1). (10). (3). (9). (1).
(8). (89).